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铺装道路驾驶接近城市SUV 越野能力也不弱 哈弗猛龙试驾测评

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简介插电混动SUV以市区用电、长途用油的行驶特点实现了低能耗,赢得用户认可。这种动力形式从常规轿车、SUV迅速向小众市场扩散,今年兴起了插电混动越野车,中高端有方程豹豹5、坦克400新能源等车型,在20万 ...

插电混动SUV以市区用电 、铺装长途用油的道路行驶特点实现了低能耗,赢得用户认可 。驾驶接近这种动力形式从常规轿车、城市测评SUV迅速向小众市场扩散,越野今年兴起了插电混动越野车 ,力也中高端有方程豹豹5 、不弱坦克400新能源等车型 ,哈弗在20万以下的猛龙市场 ,就只有哈弗猛龙了 。试驾它利用Hi4技术实现电四驱 ,铺装提供中度越野能力 ,道路彻底改善了越野车能耗很高的驾驶接近问题,有可能开辟新的城市测评细分市场。近期,越野我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾,一起看看它的表现  。外形方面,采用了复古风格 ,造型方正垂直,发动机与头灯部分分离 ,仿佛穿越回过去。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰,两侧圆形灯组有环形日行 ,灯辨识度独特  ,内部近远光灯上下排列  ,标配LED光源和自动点亮,中高配车型有自适应远近光切换 。黑色保险杠前凸尺寸很大,能起到防擦效果,底部有银色护板  ,弯折造型提升接近角。侧面同样方正  ,车顶与腰线平直,尾部垂直 ,前后悬都很短 。底盘与车身高度都较为充裕 ,提供更加出色的通过性 。车顶有较高的行李架 ,底部有环绕式黑色防擦饰板,外后视镜造型方正 ,集成侧转灯与摄像头,门把手也比较粗壮 ,越野元素丰富。哈弗猛龙没有竞品,与同价位主流插电混动SUV相比,轴距不占优,外廓尺寸更大 ,尤其宽度与高度很充足  ,看起来要大很多 。通过性方面,接近角24°、离去角30°、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ,空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm 、最大爬坡角度60% ,比普通SUV出色很多。标配18英寸轮圈 ,这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈,提升运动感 。轮胎规格为245/55 R19 ,胎宽足够,胎壁变薄了些 。匹配锦湖CRUGEN系列产品  ,排水性能出众,静音性也不错。竖切式车尾同样很硬朗,侧开式尾门面积很大,与硬派越野车风格相同 。外挂式备胎提供中央盖板,边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体,灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著,银色护板与车头回应 ,排气管位于车底 ,保证视觉整洁性 。车厢布置同样有硬朗感,副驾驶A柱有上车拉手,前方有横向扶手和铆钉装饰 ,中控台造型方正,提供4个矩形出风口,把硬派越野车的细节都照搬过来 。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏 ,数字交互较为前卫。仿皮材质方向盘触感舒适,握感饱满 。两侧横辐上按键尺寸大,左侧主要用来控制驾驶辅助系统,中高配车型有L2级辅助。12.3英寸全液晶仪表屏三区显示 ,逻辑清晰,增加了车身俯仰和侧倾角度,中央有方位显示,右侧是电量显示 。提供经典、指引、机械、越野四套主题模式 。这台车选装了HUD抬头显示,可将车速、导航等信息投射出来  ,行车交互更便利 。14.6英寸中控屏像素较高,Coffee OS车机系统有丰富的画面展示,非常直观。语音交互较大提升,支持双音区识别 、免唤醒词和连续对话,包括模糊语意识别 ,实现可见即可说 。带透明底盘的360全景影像画面清晰,越野时很有用 。挡杆台采用仿碳纤维面板,居中挡杆有机甲感,两侧有少量实体按键 ,后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和通风散热 ,后方有开放式双杯架,扶手箱与下方储物空间都很可观。仿皮材质座椅填充物厚实 ,坐垫长度充足 ,侧向支撑较为开阔,标配2向腰撑调节与加热功能。后排座椅坐垫长度合适 ,腿部承托性良好,靠背有一定侧向支撑,支持角度调节。空间方面 ,侃弟身高175cm  ,腿部有三拳 、头顶也是三拳,高个子乘坐也很轻松,横向较为开阔 ,地板为全平。提供地台出风口、USB接口 ,车顶全景天窗采光充足 。尾厢常规容积为586L,纵深、高度与宽度都很不错,长途旅行很轻松。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整度较高,最大容积可拓展至1404L。哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思 ,创新之处是将常见的发动机 、分流机构和双电机的集成混动模块 ,改为分散式,实现了接近50:50的前后轴荷分配,车身稳定性更高  。驱动电机单独布置在后桥 ,最大功率150kW ,最大扭矩350Nm,是主驱动单元。前桥由1.5T发动机 、2挡DHT和前电机组成  ,可以作为增程器,也可以直接参与驱动 ,可实现四驱行驶  。这套动力的综合功率高达278kW(378Ps) ,综合扭矩最高750Nm ,最快零百加速只需6秒 。在市区道路 ,以后电机为主驱动,相当于增程式电动 ,可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗 。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下 ,保证动力系统在全路况下效率最佳 ,同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力。电能方面 ,只提供磷酸铁锂电池 ,其中102版能量是19.09kWh,NEDC纯电续航里程102公里 ,支持33kW快充;145版能量是27.54kWh ,NEDC纯电续航里程145公里,支持41kW快充,都可以对外放电。动力模式提供纯电 、纯电优先和智能混动三种 ,这台试驾车电量充足 ,即便我们切换到智能混动模式 ,发动机也不会轻易启动,而是优先使用电池里的电量 。铺装道路下常规驾驶 ,后电机单独驱动,也足够把车辆推到100km/h这样的高速,而且加速还不慢。深油门 ,前电机还能再搭一把劲,瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上 ,系统确认需要最大动力请求时  ,才会强制启动发动机并直接介入驱动,将750Nm的最大扭矩全部释放出来 ,此时能看到前方方正的机盖向上抬起 ,并且有清晰的推背感。略微放松油门,发动机会从直状脱离出来,进入增程状态 ,为电机直接供电 。哈弗猛龙是承载式车身  ,虽然底盘有一定高度 ,但整体驾驶感受依然接近城市SUV  ,比非承载式车身的沟通感好很多 。悬挂有清晰的路感,过弯时车身的侧倾抑制也不错 ,转向的精准度也更高,加上动力很直接,感觉很好开 。我们甚至能用较高的车速尝试过弯,车身的侧摆控制还不错 ,弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道,有一定的驾驶乐趣。底盘方面 ,采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合 。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁,有更高的通过性。四种四驱模式分别是雪地  、沙地、泥地和四驱,在对应的路况下切换模式 ,系统可自动调节前后桥的动力输出 。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾 ,四驱模式依然是纯电优先 ,前电机介入驱动 。由于前后桥解耦 ,它不像传统油车  ,遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失,需要锁止再发力,一般非铺装道路通过都很轻松 。在纯电模式下,整车NVH表现出色 ,中低速阶段都很安静平顺 。只有到100km/h这样的高速,才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪  ,底盘的噪音也略微明显些。发动机启动时振动感清晰,增程状态下平稳工作振动感可以接受,驱动时振动感偏大,但噪音都能感知到,在发动机的隔音减振方面 ,还可以再优化些。侃弟点评 :哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV ,它有很好铺装道路操控性 ,跟普通城市SUV接近 ,日常代步好开舒适 ,一百多公里的纯电里程足够上下班之用  ,节假日长途旅行也没有充电的烦恼。另外,它还有不错的通过性,大部分越野场景都难不倒它  ,偶尔想去野一般,也没问题 ,是一台好玩的车。

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