铺装道路驾驶接近城市SUV 越野能力也不弱 哈弗猛龙试驾测评

插电混动SUV以市区用电 、铺装长途用油的道路行驶特点实现了低能耗，赢得用户认可 。驾驶接近这种动力形式从常规轿车、城市测评SUV迅速向小众市场扩散 ，越野今年兴起了插电混动越野车，力也中高端有方程豹豹5 、不弱坦克400新能源等车型，哈弗在20万以下的猛龙市场  ，就只有哈弗猛龙了 。试驾它利用Hi4技术实现电四驱 ，铺装提供中度越野能力 ，道路彻底改善了越野车能耗很高的驾驶接近问题，有可能开辟新的城市测评细分市场
。近期，越野我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾，一起看看它的表现。外形方面  ，采用了复古风格，造型方正垂直，发动机与头灯部分分离，仿佛穿越回过去 。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰，两侧圆形灯组有环形日行 ，灯辨识度独特
，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮 ，中高配车型有自适应远近光切换 。黑色保险杠前凸尺寸很大，能起到防擦效果
 ，底部有银色护板 ，弯折造型提升接近角。侧面同样方正，车顶与腰线平直 ，尾部垂直 ，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕，提供更加出色的通过性 。车顶有较高的行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头，门把手也比较粗壮，越野元素丰富。哈弗猛龙没有竞品，与同价位主流插电混动SUV相比，轴距不占优，外廓尺寸更大，尤其宽度与高度很充足 ，看起来要大很多。通过性方面，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，比普通SUV出色很多。标配18英寸轮圈 ，这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈，提升运动感。轮胎规格为245/55 R19，胎宽足够 ，胎壁变薄了些。匹配锦湖CRUGEN系列产品，排水性能出众，静音性也不错。竖切式车尾同样很硬朗，侧开式尾门面积很大 ，与硬派越野车风格相同 。外挂式备胎提供中央盖板
 ，边缘有防尘的橡胶条 。双圆角矩形尾灯造型立体 ，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著 ，银色护板与车头回应，排气管位于车底 ，保证视觉整洁性 。车厢布置同样有硬朗感 ，副驾驶A柱有上车拉手
，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正 ，提供4个矩形出风口，把硬派越野车的细节都照搬过来。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫。仿皮材质方向盘触感舒适 ，握感饱满。两侧横辐上按键尺寸大，左侧主要用来控制驾驶辅助系统，中高配车型有L2级辅助。12.3英寸全液晶仪表屏三区显示 ，逻辑清晰，增加了车身俯仰和侧倾角度，中央有方位显示，右侧是电量显示 。提供经典、指引 、机械 、越野四套主题模式。这台车选装了HUD抬头显示 ，可将车速、导航等信息投射出来，行车交互更便利。14.6英寸中控屏像素较高，Coffee OS车机系统有丰富的画面展示，非常直观。语音交互较大提升 ，支持双音区识别、免唤醒词和连续对话，包括模糊语意识别
，实现可见即可说 。带透明底盘的360全景影像画面清晰，越野时很有用
。挡杆台采用仿碳纤维面板 ，居中挡杆有机甲感 ，两侧有少量实体按键，后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和通风散热，后方有开放式双杯架，扶手箱与下方储物空间都很可观 。仿皮材质座椅填充物厚实，坐垫长度充足
，侧向支撑较为开阔，标配2向腰撑调节与加热功能。后排座椅坐垫长度合适，腿部承托性良好
，靠背有一定侧向支撑，支持角度调节
。空间方面，侃弟身高175cm ，腿部有三拳、头顶也是三拳，高个子乘坐也很轻松，横向较为开阔，地板为全平
。提供地台出风口
、USB接口，车顶全景天窗采光充足。尾厢常规容积为586L，纵深 
、高度与宽度都很不错 ，长途旅行很轻松。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大容积可拓展至1404L 。哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思，创新之处是将常见的发动机
、分流机构和双电机的集成混动模块
 ，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配，车身稳定性更高。驱动电机单独布置在后桥，最大功率150kW，最大扭矩350Nm ，是主驱动单元。前桥由1.5T发动机、2挡DHT和前电机组成，可以作为增程器，也可以直接参与驱动，可实现四驱行驶。这套动力的综合功率高达278kW（378Ps）
，综合扭矩最高750Nm，最快零百加速只需6秒。在市区道路 ，以后电机为主驱动 ，相当于增程式电动
，可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下，保证动力系统在全路况下效率最佳，同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力 。电能方面，只提供磷酸铁锂电池，其中102版能量是19.09kWh 
，NEDC纯电续航里程102公里，支持33kW快充；145版能量是27.54kWh，NEDC纯电续航里程145公里，支持41kW快充
，都可以对外放电。动力模式提供纯电、纯电优先和智能混动三种，这台试驾车电量充足，即便我们切换到智能混动模式 ，发动机也不会轻易启动，而是优先使用电池里的电量。铺装道路下常规驾驶，后电机单独驱动 ，也足够把车辆推到100km/h这样的高速 ，而且加速还不慢 。深油门，前电机还能再搭一把劲 ，瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上，系统确认需要最大动力请求时，才会强制启动发动机并直接介入驱动，将750Nm的最大扭矩全部释放出来 ，此时能看到前方方正的机盖向上抬起，并且有清晰的推背感。略微放松油门  ，发动机会从直状脱离出来
，进入增程状态
，为电机直接供电。哈弗猛龙是承载式车身 ，虽然底盘有一定高度 ，但整体驾驶感受依然接近城市SUV ，比非承载式车身的沟通感好很多。悬挂有清晰的路感 ，过弯时车身的侧倾抑制也不错 ，转向的精准度也更高，加上动力很直接 ，感觉很好开。我们甚至能用较高的车速尝试过弯  ，车身的侧摆控制还不错 ，弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道，有一定的驾驶乐趣
。底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合 。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁，有更高的通过性。四种四驱模式分别是雪地
、沙地、泥地和四驱 ，在对应的路况下切换模式 ，系统可自动调节前后桥的动力输出。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾
，四驱模式依然是纯电优先
，前电机介入驱动。由于前后桥解耦，它不像传统油车 ，遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失，需要锁止再发力 ，一般非铺装道路通过都很轻松。在纯电模式下 ，整车NVH表现出色 ，中低速阶段都很安静平顺。只有到100km/h这样的高速，才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪，底盘的噪音也略微明显些 。发动机启动时振动感清晰
，增程状态下平稳工作振动感可以接受，驱动时振动感偏大，但噪音都能感知到，在发动机的隔音减振方面
 ，还可以再优化些。侃弟点评：哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV，它有很好铺装道路操控性，跟普通城市SUV接近 ，日常代步好开舒适，一百多公里的纯电里程足够上下班之用，节假日长途旅行也没有充电的烦恼。另外 ，它还有不错的通过性，大部分越野场景都难不倒它，偶尔想去野一般，也没问题，是一台好玩的车 。