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铺装道路驾驶接近城市SUV 越野能力也不弱 哈弗猛龙试驾测评
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简介插电混动SUV以市区用电、长途用油的行驶特点实现了低能耗,赢得用户认可。这种动力形式从常规轿车、SUV迅速向小众市场扩散,今年兴起了插电混动越野车,中高端有方程豹豹5、坦克400新能源等车型,在20万 ...
插电混动SUV以市区用电、铺装长途用油的道路行驶特点实现了低能耗,赢得用户认可
。驾驶接近这种动力形式从常规轿车、城市测评SUV迅速向小众市场扩散,越野今年兴起了插电混动越野车
,力也中高端有方程豹豹5
、不弱坦克400新能源等车型
,哈弗在20万以下的猛龙市场,就只有哈弗猛龙了。试驾它利用Hi4技术实现电四驱
,铺装提供中度越野能力 ,道路彻底改善了越野车能耗很高的驾驶接近问题,有可能开辟新的城市测评细分市场。近期,越野我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾,一起看看它的表现 。外形方面,采用了复古风格
,造型方正垂直,发动机与头灯部分分离,仿佛穿越回过去。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰,两侧圆形灯组有环形日行
,灯辨识度独特
,内部近远光灯上下排列
,标配LED光源和自动点亮,中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大,能起到防擦效果,底部有银色护板
,弯折造型提升接近角。侧面同样方正
,车顶与腰线平直,尾部垂直 ,前后悬都很短
。底盘与车身高度都较为充裕 ,提供更加出色的通过性。车顶有较高的行李架 ,底部有环绕式黑色防擦饰板,外后视镜造型方正 ,集成侧转灯与摄像头,门把手也比较粗壮
,越野元素丰富。哈弗猛龙没有竞品,与同价位主流插电混动SUV相比,轴距不占优,外廓尺寸更大,尤其宽度与高度很充足
,看起来要大很多
。通过性方面,接近角24°、离去角30°、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm,空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%,比普通SUV出色很多。标配18英寸轮圈
,这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈,提升运动感
。轮胎规格为245/55 R19
,胎宽足够,胎壁变薄了些
。匹配锦湖CRUGEN系列产品 ,排水性能出众,静音性也不错。竖切式车尾同样很硬朗,侧开式尾门面积很大,与硬派越野车风格相同。外挂式备胎提供中央盖板,边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体,灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著,银色护板与车头回应
,排气管位于车底
,保证视觉整洁性 。车厢布置同样有硬朗感,副驾驶A柱有上车拉手,前方有横向扶手和铆钉装饰,中控台造型方正,提供4个矩形出风口,把硬派越野车的细节都照搬过来
。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏,数字交互较为前卫。仿皮材质方向盘触感舒适,握感饱满 。两侧横辐上按键尺寸大,左侧主要用来控制驾驶辅助系统,中高配车型有L2级辅助。12.3英寸全液晶仪表屏三区显示
,逻辑清晰,增加了车身俯仰和侧倾角度,中央有方位显示,右侧是电量显示。提供经典、指引、机械、越野四套主题模式。这台车选装了HUD抬头显示,可将车速、导航等信息投射出来
,行车交互更便利。14.6英寸中控屏像素较高,Coffee OS车机系统有丰富的画面展示,非常直观。语音交互较大提升,支持双音区识别
、免唤醒词和连续对话,包括模糊语意识别
,实现可见即可说。带透明底盘的360全景影像画面清晰,越野时很有用。挡杆台采用仿碳纤维面板,居中挡杆有机甲感,两侧有少量实体按键 ,后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和通风散热
,后方有开放式双杯架,扶手箱与下方储物空间都很可观。仿皮材质座椅填充物厚实
,坐垫长度充足
,侧向支撑较为开阔,标配2向腰撑调节与加热功能。后排座椅坐垫长度合适
,腿部承托性良好,靠背有一定侧向支撑,支持角度调节。空间方面
,侃弟身高175cm
,腿部有三拳、头顶也是三拳,高个子乘坐也很轻松,横向较为开阔
,地板为全平。提供地台出风口、USB接口
,车顶全景天窗采光充足
。尾厢常规容积为586L,纵深、高度与宽度都很不错,长途旅行很轻松。后排座椅支持4:6比例分割放倒,平整度较高,最大容积可拓展至1404L。哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思 ,创新之处是将常见的发动机 、分流机构和双电机的集成混动模块 ,改为分散式,实现了接近50:50的前后轴荷分配,车身稳定性更高 。驱动电机单独布置在后桥,最大功率150kW
,最大扭矩350Nm,是主驱动单元。前桥由1.5T发动机、2挡DHT和前电机组成
,可以作为增程器,也可以直接参与驱动,可实现四驱行驶
。这套动力的综合功率高达278kW(378Ps)
,综合扭矩最高750Nm,最快零百加速只需6秒
。在市区道路
,以后电机为主驱动,相当于增程式电动
,可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗
。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下,保证动力系统在全路况下效率最佳,同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力。电能方面
,只提供磷酸铁锂电池
,其中102版能量是19.09kWh,NEDC纯电续航里程102公里
,支持33kW快充;145版能量是27.54kWh
,NEDC纯电续航里程145公里,支持41kW快充,都可以对外放电。动力模式提供纯电
、纯电优先和智能混动三种,这台试驾车电量充足,即便我们切换到智能混动模式,发动机也不会轻易启动,而是优先使用电池里的电量
。铺装道路下常规驾驶,后电机单独驱动,也足够把车辆推到100km/h这样的高速,而且加速还不慢。深油门,前电机还能再搭一把劲,瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上 ,系统确认需要最大动力请求时
,才会强制启动发动机并直接介入驱动,将750Nm的最大扭矩全部释放出来,此时能看到前方方正的机盖向上抬起
,并且有清晰的推背感。略微放松油门,发动机会从直状脱离出来,进入增程状态
,为电机直接供电
。哈弗猛龙是承载式车身
,虽然底盘有一定高度 ,但整体驾驶感受依然接近城市SUV ,比非承载式车身的沟通感好很多
。悬挂有清晰的路感,过弯时车身的侧倾抑制也不错,转向的精准度也更高,加上动力很直接,感觉很好开。我们甚至能用较高的车速尝试过弯,车身的侧摆控制还不错,弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道,有一定的驾驶乐趣。底盘方面
,采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合
。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁,有更高的通过性。四种四驱模式分别是雪地 、沙地、泥地和四驱,在对应的路况下切换模式,系统可自动调节前后桥的动力输出。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾
,四驱模式依然是纯电优先,前电机介入驱动
。由于前后桥解耦 ,它不像传统油车 ,遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失,需要锁止再发力,一般非铺装道路通过都很轻松。在纯电模式下,整车NVH表现出色
,中低速阶段都很安静平顺。只有到100km/h这样的高速,才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪
,底盘的噪音也略微明显些。发动机启动时振动感清晰,增程状态下平稳工作振动感可以接受,驱动时振动感偏大,但噪音都能感知到,在发动机的隔音减振方面
,还可以再优化些。侃弟点评 :哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV
,它有很好铺装道路操控性
,跟普通城市SUV接近,日常代步好开舒适
,一百多公里的纯电里程足够上下班之用
,节假日长途旅行也没有充电的烦恼。另外,它还有不错的通过性,大部分越野场景都难不倒它
,偶尔想去野一般,也没问题,是一台好玩的车。
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